兩種模式各有利弊。前者可比作“4S店”，技術、質量、后續(xù)服務都能自己掌控，隨著電梯銷量的增加，后期服務的收益會越來越高。最直接可見的好處是，如果客戶2003年的一個產品零件出了故障，公司能夠很快找到同款產品發(fā)過去，而如果是后一種模式，可能出現(xiàn)的情況是，供應這個部件的生產企業(yè)已經不存在了。但“做電梯”模式的弊端是，投資大、負擔重，不但市場終端價格比后者高10%-30%，人員成本也較重，需要大量的研發(fā)人員和服務人員做支撐。“攢電梯”模式的優(yōu)勢在于，充分利用社會化大分工，與各生產基地的配套企業(yè)相互促進，終端價格相對便宜，銷售增長很快，人員負擔輕，大多都只要服務管理人員和庫房管理人員。弊端則在于，一旦出現(xiàn)問題對品牌損害較大，后期的收益得不到。
奧的斯、三菱、日立、迅達等國際知名企業(yè)，基本采取前一種模式，甚至會在電梯銷售價格上折讓，但在服務上不做折讓。服務被認為是長久而穩(wěn)定的利潤來源。奧的斯55%的利潤是維保收入，維保收入基本不會因為經濟周期的變化而變化。
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