二、中國服務(wù)型制造業(yè)發(fā)展面臨的問題

 

　　(一)研發(fā)設(shè)計及研發(fā)設(shè)計信息化落后,影響了制造業(yè)價值鏈重構(gòu)

 

　　服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值鏈的最大化,而研發(fā)與設(shè)計正成為創(chuàng)造制造業(yè)價值最重要的組成部分。隨著研發(fā)設(shè)計在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位日益突出,部分研發(fā)設(shè)計也從傳統(tǒng)的制造企業(yè)中分離出來,成為獨(dú)立的服務(wù)型制造業(yè)。在這一過程中,信息技術(shù)發(fā)揮著越來越重要的作用。信息技術(shù)在研究設(shè)計領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,創(chuàng)新了研發(fā)設(shè)計的工具和手段,提升了產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量,推動了制造業(yè)價值鏈的重構(gòu)。制造業(yè)的研發(fā)設(shè)計越來越重要,影響和決定產(chǎn)品在市場上的價值,成為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。2006年中國科技研發(fā)投入達(dá)到歷史最高的2943億元,比2005年增加了22%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.41%。據(jù)初步統(tǒng)計,2008年企業(yè)研發(fā)投入的總額已經(jīng)超過了3380億,企業(yè)的研發(fā)投入占全社會研發(fā)投入的70%以上。盡管這一數(shù)字顯示出政府和企業(yè)在推動自主創(chuàng)新方面的努力,但迅速攀升的投入難以掩蓋中國科技自主創(chuàng)新能力仍然不足的現(xiàn)實,中國多數(shù)企業(yè)技術(shù)開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新能力不足,遠(yuǎn)未成為技術(shù)創(chuàng)新主體,缺乏參與國際競爭的能力。在發(fā)達(dá)國家,80%的科研工作在大企業(yè)中完成,但中國企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少,研發(fā)能力不足。 另外,中國研發(fā)設(shè)計信息化方面仍然存在一些問題:第一,研發(fā)設(shè)計信息化與設(shè)計業(yè)務(wù)流程結(jié)合不緊密,缺乏

 

　　深度應(yīng)用。第二,缺乏集成與協(xié)同,尚未形成數(shù)字化研發(fā)設(shè)計能力。第三,軟件、工具受制于人,核心技術(shù)與能力空心化。第四,缺乏構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)設(shè)計能力體系的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 (二)生產(chǎn)裝備智能化低,阻礙了制造與服務(wù)的有機(jī)融合 中國工業(yè)裝備自動化系統(tǒng)自主創(chuàng)新能力低下,自主知識產(chǎn)權(quán)匱乏。具體表現(xiàn)在國產(chǎn)高端自動化產(chǎn)品奇缺,

 

　　市場競爭力不強(qiáng)。目前,中國國產(chǎn)高端成套專用控制系統(tǒng)或優(yōu)化系統(tǒng)幾乎為零。 中國大部分控制系統(tǒng)由于在高可靠性、高穩(wěn)定性、高環(huán)境適應(yīng)性,以及數(shù)字化、智能化、集成化等方面,與國外先進(jìn)產(chǎn)品存在較大差距。國產(chǎn)控制系統(tǒng)進(jìn)入中國重大工程的關(guān)鍵裝備、核心裝備、主體裝備十分困難,絕大部分被國外控制系統(tǒng)所壟斷。國產(chǎn)裝備自動化系統(tǒng)中的主控系統(tǒng),研發(fā)力量強(qiáng)大,投入資金充足,技術(shù)成果豐富,產(chǎn)品質(zhì)量較高。但是作為控制系統(tǒng)的兩端變送器和執(zhí)行器,長期以來投入嚴(yán)重不足,研發(fā)力量單薄,產(chǎn)品質(zhì)量低下,中國自行設(shè)計制造的智能變送器在國內(nèi)市場占有率只有國外產(chǎn)品的十分之一。中國自行設(shè)計制造的大型挖掘機(jī)、大型攤鋪機(jī)、大型裝載機(jī)等重大裝備,控制系統(tǒng)絕大部分由國外提供。

 

　　(三)物流現(xiàn)代化滯后,制約企業(yè)的利潤最大化

 

　　物流在現(xiàn)代服務(wù)制造業(yè)體系中的地位和作用越來越突出,成為企業(yè)利潤的重要來源。自動識別、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、自動跟蹤與定位(GPS)以及物流管理系統(tǒng)等成為物流信息化的重要支撐,信息技術(shù)可對流通過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,實現(xiàn)對產(chǎn)品流動過程的有效控制。在信息技術(shù)的推動下,物流正在進(jìn)入供應(yīng)鏈時代,物流與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合,加快了企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間所有物流活動和所有商業(yè)活動的集成,也推動了第三方物流實現(xiàn)物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流量的規(guī)�；�,從而提高產(chǎn)品流通的及時性、準(zhǔn)確性,并降低成本。目前中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快,但還存在如下問題: (1)物流設(shè)施陳舊,利用率不高。陳舊的設(shè)施功能單一,無法實現(xiàn)機(jī)械化、自動化、信息化和智能化。由于使用效率低下,使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要,中國倉庫利用率只有50%。(2)物流與電子商務(wù)脫節(jié),重電子商務(wù)輕物流。 (3)中國企業(yè)物流經(jīng)營分散,組織化程度低,橫向聯(lián)合薄弱,物流信息管理手段落后,沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時;因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60%。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15公里,嚴(yán)重影響了城市物流效率。