近日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等4部門聯(lián)合發(fā)布了我國(guó)首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目，共計(jì)39個(gè)。其中，首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)�；瘧�(yīng)用試點(diǎn)的城市包括了上海、常州、合肥等9個(gè)城市。試點(diǎn)的項(xiàng)目有30個(gè)，包括北京市基于新型儲(chǔ)能的車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目、天津市車網(wǎng)互動(dòng)示范中心試點(diǎn)項(xiàng)目、保定市車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用項(xiàng)目等。

  電動(dòng)汽車車主最熟悉的場(chǎng)景就是利用充電樁給愛(ài)車充電。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的關(guān)系是被動(dòng)式的單向輸入。而車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）則是推動(dòng)新能源汽車與電網(wǎng)進(jìn)行電量交換，雙方有來(lái)有往。在用電低谷時(shí)新能源汽車有序充電；在用電高峰時(shí)，將電池中的電能反向“賣”給電網(wǎng)，提供電力支持。

  實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)好處不少。對(duì)于電動(dòng)汽車車主，車網(wǎng)互動(dòng)可降低用車成本，還可賺取收益。對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)、電力輔助服務(wù)市場(chǎng)等新型運(yùn)營(yíng)模式，有效提升收益。更重要的是，車網(wǎng)互動(dòng)可提升配電網(wǎng)接入能力，喚醒電動(dòng)汽車“沉睡”的儲(chǔ)能調(diào)峰潛力，助力新能源消納，支撐構(gòu)建新型能源體系。

  此前，車網(wǎng)互動(dòng)探索早已在全國(guó)范圍內(nèi)陸續(xù)開(kāi)展。2023年末，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等部門印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出大力培育車網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區(qū)開(kāi)展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)2025年底前建成5個(gè)以上示范城市，以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。

  在政策支持下，部分電動(dòng)汽車車主開(kāi)啟全新“賣電”體驗(yàn)。3月28日，全國(guó)最大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)在南方電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)啟動(dòng)，10萬(wàn)多輛次新能源汽車參與此次互動(dòng)，互動(dòng)的電量達(dá)到50萬(wàn)千瓦時(shí)。廣東、廣西、云南、貴州、海南5個(gè)省份同時(shí)開(kāi)展車網(wǎng)互動(dòng)，63個(gè)城市的10萬(wàn)多輛次新能源汽車參與。這是全國(guó)首次開(kāi)展如此大規(guī)模的車網(wǎng)互動(dòng)，也是首次跨省聯(lián)動(dòng)。

  湖州市大功率交流充放電應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目是此次試點(diǎn)名單上的項(xiàng)目之一。項(xiàng)目選取浙江安吉電動(dòng)卡車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)公交車三大場(chǎng)景，探索車網(wǎng)互動(dòng)全新解題思路。“目前全國(guó)市場(chǎng)中V2G充放電設(shè)備基本都使用直流電，設(shè)備成本高、放電時(shí)間長(zhǎng)、市場(chǎng)投資意愿低。”國(guó)網(wǎng)安吉縣供電公司農(nóng)村能源革命專班負(fù)責(zé)人趙艷龍介紹，本項(xiàng)目就是要?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)超流驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用低成本、大功率的交流充放電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充放電車輛及設(shè)施綜合成本下降50%以上，可有效解決制約V2G充放電設(shè)備在車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)�；瘧�(yīng)用中的瓶頸問(wèn)題。這也是全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)縣域大功率交流雙向充放電技術(shù)規(guī)�；�落地應(yīng)用和驗(yàn)證。

  近年來(lái)，我國(guó)在充電峰谷分時(shí)電價(jià)制定推廣、車網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與輔助服務(wù)和需求響應(yīng)試點(diǎn)驗(yàn)證，以及雙向充放電技術(shù)可行性驗(yàn)證等方面取得了積極進(jìn)展。但面對(duì)下一階段大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求，還存在諸多制約。

  中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)認(rèn)為，車網(wǎng)互動(dòng)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)推廣，還需邁過(guò)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、機(jī)制等多道坎。在技術(shù)方面，車網(wǎng)互動(dòng)更加多元的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)電池高頻雙向充放電循環(huán)壽命和安全防控技術(shù)提出更高要求。在標(biāo)準(zhǔn)方面，車網(wǎng)互動(dòng)橫跨汽車、電網(wǎng)、交通、充電、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域，需從協(xié)同角度加快車—樁—網(wǎng)各環(huán)節(jié)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

  專家建議，接下來(lái)要加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升動(dòng)力電池循環(huán)壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術(shù)，加快制定修訂車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)居民充電峰谷分時(shí)電價(jià)全面應(yīng)用，研究探索新能源汽車和充換電場(chǎng)站對(duì)電網(wǎng)放電的價(jià)格機(jī)制，進(jìn)一步激發(fā)各類充換電設(shè)施靈活調(diào)節(jié)潛力。（記者 王軼辰）