高鐵追尾、39人死亡、200多人受傷，這一切都注定了“7•23”將伴隨溫州高鐵事故帶來(lái)的傷痛永遠(yuǎn)留在我們的記憶中。痛定思痛，我們應(yīng)當(dāng)反思，723事故成為高鐵獲得新生的起點(diǎn)。

安全、快速、大容量、節(jié)能環(huán)保一直都是高速鐵路的閃光標(biāo)簽，也因此備受各國(guó)的重視，在近幾年來(lái)得到飛速發(fā)展。作為高鐵發(fā)展的典型，中國(guó)僅用了短短幾年時(shí)間，后來(lái)居上，高鐵里程已躍居世界第一。然而，這種快速發(fā)展中卻隱藏著不少的隱患，而這次事件則用殘酷的方式告訴我們的致命弱點(diǎn)：我們喜歡漂亮的硬件（車(chē)與速度），卻經(jīng)常忽略不太擅長(zhǎng)的軟件（系統(tǒng)軟件和內(nèi)部管理）。

在很多人看來(lái)，這是一場(chǎng)本不該發(fā)生的慘劇，卻硬生生奪去了數(shù)十人的性命。因?yàn)檫@次事故發(fā)生的原因，主要是出現(xiàn)在軟件上，而不是硬件上，而這個(gè)軟件既包括系統(tǒng)的軟件，也包括內(nèi)部管理。作為中國(guó)鐵路高速化領(lǐng)域的老師，日本在事故發(fā)生之后，并沒(méi)有批評(píng)具體車(chē)輛技術(shù)問(wèn)題，而是指責(zé)中國(guó)現(xiàn)在擁有的高鐵缺乏統(tǒng)一車(chē)輛、線(xiàn)路、信號(hào)的綜合系統(tǒng)。如果有統(tǒng)一的行車(chē)調(diào)度指揮，明知前面停有故障車(chē)，還會(huì)指揮后面的車(chē)開(kāi)過(guò)去嗎？如果高鐵上有完善的安全檢測(cè)系統(tǒng)，可以檢測(cè)前方幾公里線(xiàn)路上有障礙物就會(huì)自動(dòng)停車(chē)，追尾還會(huì)發(fā)生嗎？如果由我國(guó)自主研發(fā)的通訊控制系統(tǒng)“自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”真如供應(yīng)商所說(shuō)的正常運(yùn)行，不是可將高速運(yùn)行的兩列動(dòng)車(chē)組的間隔時(shí)間控制在5分鐘而不發(fā)生追尾嗎？哪怕有一個(gè)如果成立，事故便不會(huì)發(fā)生。

高鐵存在的問(wèn)題，跟我們企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中存在的問(wèn)題如出一轍。論硬件，我們的產(chǎn)品跟國(guó)外的高端產(chǎn)品使用的硬件并沒(méi)有差別，可以做到完全一樣，但是，我們卻做不出跟別人一樣高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，差距在哪里？也是軟件！這個(gè)軟件，既包括產(chǎn)品的系統(tǒng)軟件，也包括生產(chǎn)產(chǎn)品的流程和工藝。

軟件是一種智力創(chuàng)作產(chǎn)品，是生產(chǎn)者智慧的結(jié)晶，不能通過(guò)簡(jiǎn)單地復(fù)制而獲得，因此提升也很困難，但這卻是我們走向高端的必經(jīng)之路.