最近兩會關(guān)于功率半導(dǎo)體的提議引起了社會的廣泛關(guān)，功率半導(dǎo)體新材料研發(fā)有望列入國家計劃，眾人紛紛將目光投向半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。功率半導(dǎo)體廣泛應(yīng)用于工業(yè)、汽車、消費電子、高鐵、空調(diào)、洗衣機、電網(wǎng)等領(lǐng)域，是實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵技術(shù)，因此，推進功率半導(dǎo)體國產(chǎn)化意義重大。
作為國產(chǎn)功率半導(dǎo)體行業(yè)的代表企業(yè)，比亞迪5月26號晚發(fā)表了公告，稱其控股子公司比亞迪半導(dǎo)體成功引入了投資，獲紅杉資本中國基金、中國資本、國投創(chuàng)新領(lǐng)投、中金資本等在內(nèi)的14位投資者，合計融資金額為19億元。
比亞迪半導(dǎo)體的前身是深圳比亞迪微電子有限公司，該公司在2020年初完成了重組，成為一家獨立的半導(dǎo)體企業(yè)，并改名為比亞迪半導(dǎo)體，公司主營集成電路、IGBT、LED發(fā)光二極管及新型電子元件。IGBT是資本市場關(guān)注的熱點之一，此次融資和IGBT的走熱不無關(guān)聯(lián)。
估值已接近百億
此次融資離上次比亞迪戰(zhàn)略公布僅僅42天，在融資之前比亞迪半導(dǎo)體的估值是75億元，那么增資19億元之后，公司估值就變成95億元。此前，中金公司對于比亞迪半導(dǎo)體拆分上市的估值是300億市值，目前這個估值數(shù)字已經(jīng)達到了三份之一。
比亞迪之所以拆分半導(dǎo)體公司主要目的是為了提升子公司獨立性，以便于進行資本擴充和產(chǎn)能擴張。體現(xiàn)了比亞迪在充分利用資本市場，來加速業(yè)務(wù)發(fā)展的效果。畢竟半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是一個大投資和高技術(shù)門檻的領(lǐng)域，比亞迪表示將積極尋找一個適當(dāng)?shù)臅r機將半導(dǎo)體公司獨立上市。
至今，比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域已有十余年的技術(shù)積累，先后推出了IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5和IGBT4.0等不同車規(guī)的功率器件產(chǎn)品，其中IGBT4.0和國際第五代水平差不多，在諸多關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上優(yōu)于市場主流產(chǎn)品，例如其電流輸出高出15%，損耗下降20%以及10倍壽命等等。
目前，比亞迪已經(jīng)掌握了IGBT的設(shè)計、制造與測試產(chǎn)業(yè)化等技術(shù)，并成為國內(nèi)首家擁有功率半導(dǎo)體完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。雖然，其產(chǎn)品和國際先進水平仍然有一定差距，但在成本方面卻有著很大優(yōu)勢。
除了汽車行業(yè)的應(yīng)用市場之外，比亞迪半導(dǎo)體還應(yīng)用到變頻器、焊機和家電等領(lǐng)域，與華為、美的都已有合作。比亞迪半導(dǎo)體的獨立有利于進一步開放市場，能找到更大的業(yè)務(wù)提升空間。
打破國外技術(shù)壟斷
在電動汽車的制造成本中，占比最大的是動力電池，而第二大是IGBT，占整車成本的7%-10%左右。IGBT負責(zé)將燃料電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流，從而驅(qū)動電力發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，它決定的汽車的扭矩和輸出功率，是影響電動汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)。
一直以來，功率半導(dǎo)體被海外廠商壟斷，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的IGBT市場中，單英飛凌一家就占了60%的份額，而比亞迪半導(dǎo)體市場占比是20%。目前IGBT的主流廠商有國外的英飛凌、三菱電機、富士電機、安森美、賽米控等巨頭，國內(nèi)有比亞迪、中車時代電氣、斯達半導(dǎo)、士蘭微等等。
兩會期間，民進中央提交了《關(guān)于推動中國功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展》的提案，這將是功率半導(dǎo)體國產(chǎn)化的重要轉(zhuǎn)折點。一方面有國家政策的大力扶持，另一方面是新能源汽車市場在日益膨脹，本土功率半導(dǎo)體廠商進入了一個最佳的發(fā)展時機。
來源：比亞迪官微
不久前，比亞迪在長沙投資10億的IGBT項目已經(jīng)動工，該工廠規(guī)劃了年產(chǎn)25萬片8英寸晶圓的生產(chǎn)線，預(yù)計能滿足50萬臺新能源汽車的需求。比亞迪此次擴充產(chǎn)能，是為半導(dǎo)體公司進一步開放市場做準備，其IGBT產(chǎn)品除了滿足自身電動汽車的需求之外，還考慮超過50%的外供比例。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪電動汽車產(chǎn)量每年大概是50萬臺，截止到目前，比亞迪車用IGBT的安裝量已經(jīng)超過60萬只，已成為中國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商。這點足以證明了其新一代IGBT解決方案的可行性，比亞迪半導(dǎo)體的突破正在改變IGBT依賴進口的局面。
下一代功率半導(dǎo)體
國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量的逐步提升，使得IGBT在很長的一段時間供不應(yīng)求。加上，電動汽車一些新技術(shù)，例如自動駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)等概念演進，電動車性能在不斷地提升，這將對功率半導(dǎo)體提出新的要求，目前硅材料IGBT已經(jīng)接近極限水平，如果要進一步發(fā)展，廠商將需要尋找新的解決方法。
碳化硅（SiC）作為第三代半導(dǎo)體材料，具有低功耗、高頻率、長壽命、體積小、質(zhì)量輕等優(yōu)勢，是下一代功率器件發(fā)展的重要方向。功率半導(dǎo)體廠商一直在尋找支持強電流輸出、耐高溫且低損耗的材料方案，而碳化硅將是目前最佳的方案之一。
來源：比亞迪官微
比亞迪早已覺察到了這一趨勢，并已投入了巨資布局第三代半導(dǎo)體材料碳化硅，研發(fā)高性能碳化硅MOSFET控制模塊，預(yù)計三年后將全面應(yīng)用到比亞迪所有電動車上。目前該模塊已經(jīng)搭載到比亞迪漢EV車型上，正因為碳化硅MOSFET提升了功率與扭矩，該車百公里加速只需3.9秒。
為了進一進降低成本，比亞迪整合了碳化硅半導(dǎo)體制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，包括材料、單晶、外延、芯片、封裝等。無疑，碳化硅MOSFET將成為比亞迪汽車性能提升的重要手段，其新一代電動汽車將在加速、續(xù)航和節(jié)能方面的提升，從而贏得用戶的喜愛。
作為中國第一大新能源汽車制造商，比亞迪已經(jīng)掌握了先進的電池制造和功率半導(dǎo)體技術(shù)。此次功率半導(dǎo)體的拆分成功，對于比亞迪來說是重要的里程碑，其電池部門也有可能在未來幾年獨立出來，這樣將獲得更大的資本支持和市場空間。
新車型漢EV除了使用最新的碳化硅MOSFET控制模塊之外，還采用了比亞迪全新的刀片電池，該技術(shù)比傳統(tǒng)電池性能提升50%，具有更高的安全和壽命，其最高續(xù)航能力超過600公里。
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