9月初，國(guó)家發(fā)改委密集批復(fù)了一批軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公路建設(shè)項(xiàng)目。其中，包括25個(gè)軌道交通項(xiàng)目和規(guī)劃、以及數(shù)個(gè)區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃。粗略測(cè)算這些項(xiàng)目的投資總規(guī)模超過(guò)了8400億元。
   香港鐵路有限公司主席錢(qián)果豐對(duì)比表示，我覺(jué)得這個(gè)政策批是好的，但是到最后有多少個(gè)項(xiàng)目真的能夠成事，這個(gè)還不知道。這是各方面要看的。所以說(shuō)地方政府因?yàn)檫@些項(xiàng)目批下來(lái)了，可是都說(shuō)地方政府要自理融資這方面的事情。地方政府第一要看自己本身到底在財(cái)政的能力有多少
點(diǎn)　評(píng)：
   在錢(qián)果豐看來(lái)，一個(gè)交通項(xiàng)目的前期規(guī)劃中，對(duì)車(chē)票收入的設(shè)計(jì)和對(duì)現(xiàn)金流的估算十分重要。
   錢(qián)果豐：我說(shuō)回港鐵的經(jīng)驗(yàn)，那就是在票價(jià)方面什么的也要定得比較合理一點(diǎn)，不能讓一個(gè)項(xiàng)目長(zhǎng)期需要政府的津貼。我自己覺(jué)得，如果要評(píng)估一個(gè)基建項(xiàng)目，投資回報(bào)的可靠性和風(fēng)險(xiǎn)，就要看它一定有一套比較合理的安全的收費(fèi)模式。有了安全的收費(fèi)模式，當(dāng)然有其他的各種考慮，就是說(shuō)，如果給不起用費(fèi)的人，是怎么樣能夠照顧他，有一定的一些福利方面或者一些補(bǔ)貼政策。這些都是對(duì)的，要去做的。
   作為投資者，港鐵在北京其實(shí)也是投資者之一，四號(hào)線收費(fèi)也是兩塊錢(qián)。可是在政府那有一定的補(bǔ)貼。可我們現(xiàn)在也就希望在地產(chǎn)方面什么的能有一定的投資投放，在那得到回報(bào)，那又可以幫補(bǔ)一下票價(jià)方面。我們?cè)谄眱r(jià)方面跟北京市政府也有一定的協(xié)議，就是能夠得到一定的補(bǔ)貼。我覺(jué)得就是，北京市政府的信用很高，說(shuō)會(huì)補(bǔ)貼給你，你會(huì)相信。但是到其他的地方并不一定情況是這樣。那就是說(shuō)，我們?cè)谕顿Y的時(shí)候，也要評(píng)估一下北京市政府自己本身的財(cái)政情況和財(cái)政政策。
   錢(qián)果豐同時(shí)表示，新建地鐵和軌道交通項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)模式上應(yīng)該借鑒香港和內(nèi)地已有城市的經(jīng)驗(yàn)，充分挖掘項(xiàng)目的商業(yè)潛力。
   最開(kāi)始的時(shí)候，如果能夠想想，這也是香港經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇偷降脑挘?我們也可以跟當(dāng)?shù)氐恼�府講，一個(gè)車(chē)站地下空間大一點(diǎn)，就并不光是一個(gè)車(chē)站了，變成一個(gè)車(chē)站plus。香港地面空間有限，那么地下就可以做社區(qū)空間，把一些空間利用起來(lái)，活化起來(lái)，多元化起來(lái)。這些事情也是生財(cái)之道。那些空間可以做一些廣告以及商業(yè)活動(dòng)，將文化活動(dòng)和商業(yè)活動(dòng)并在一起。因?yàn)殍F路所到，周邊的地產(chǎn)就都起了，尤其是站的上蓋物業(yè)。如果把物權(quán)交給修建鐵路的公司，有很多公共物資，剛剛所講的，這些公共財(cái)?shù)慕?jīng)濟(jì)問(wèn)題就解決了，因?yàn)樗�讓開(kāi)發(fā)者能夠把握很多的界外經(jīng)濟(jì)效益。香港這個(gè)模式在30多年前成立港鐵的時(shí)候想到用這個(gè)模式。我覺(jué)得這個(gè)選擇是對(duì)的。
   無(wú)論是在融資模式、項(xiàng)目建設(shè)還是商業(yè)經(jīng)營(yíng)方面，中國(guó)的交通建設(shè)都還有很大的提升空間。港鐵帶來(lái)的成功經(jīng)驗(yàn)并不是萬(wàn)用靈丹，最重要是吸取精華，因地制宜。