在新的燃料以及燃料電池沒(méi)有能大規(guī)模量產(chǎn)之前，電動(dòng)汽車(chē)似乎成為了新能源行列中的“主力軍”，一時(shí)間國(guó)際各大車(chē)展上都成為了電動(dòng)車(chē)的斗秀場(chǎng)，各大車(chē)企都在努力將這些擺在概念階段的電動(dòng)汽車(chē)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，手快的日系企業(yè)更是將電動(dòng)汽車(chē)在部分國(guó)家開(kāi)售。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在現(xiàn)階段乃至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)難以真正取代內(nèi)燃機(jī)，成為新能源車(chē)的最好解決方案。首先需要解決的便是電池問(wèn)題。

我國(guó)是鋰電池生產(chǎn)和制造大國(guó)，不過(guò)這僅限容量和技術(shù)含量較低的手機(jī)電池領(lǐng)域，在這個(gè)連電動(dòng)自行車(chē)還需要用鎳氫電池的國(guó)度，電動(dòng)汽車(chē)所要面對(duì)的問(wèn)題太多。比較突出的還是電池的成本，這會(huì)在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)中占有較大的比重，這會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格居高不下，阻礙電動(dòng)汽車(chē)的普及。

而電池容量也是很多消費(fèi)者不愿意選擇電動(dòng)汽車(chē)的主要理由。中國(guó)大陸面積太大，單靠100-300公里的續(xù)航里程(目前主流純電動(dòng)車(chē)實(shí)際續(xù)航能力)難以支撐消費(fèi)者長(zhǎng)途駕車(chē)出游的需要，即便電動(dòng)汽車(chē)僅是提倡在城市代步使用，但是在北京這樣的限購(gòu)城市、上海這樣的車(chē)牌昂貴的城市，在一個(gè)家庭只能擁有一輛車(chē)的情況下，電動(dòng)車(chē)一定不會(huì)被采納。

實(shí)際上鋰離子電池的制造過(guò)程也并非安全環(huán)保，即便電池企業(yè)可以保證盡可能的環(huán)保，但還是會(huì)有部分下游電池組件采用黑心制造，不僅污染環(huán)境還可能導(dǎo)致工人因此患病，此類(lèi)事情在報(bào)端早已屢見(jiàn)不鮮。

更令消費(fèi)者頭疼的還是充電的問(wèn)題，目前某德系汽車(chē)廠商在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的電動(dòng)汽車(chē)公眾實(shí)驗(yàn)就明確表示申請(qǐng)者需要擁有能夠安裝充電樁的固定車(chē)位，這對(duì)于居住在老舊小區(qū)或是物業(yè)不作為的公寓里的消費(fèi)者也是致命打擊，因?yàn)槿粘ｉ_(kāi)車(chē)找一個(gè)能容納愛(ài)車(chē)的地方已經(jīng)很不容易，何談去拉線裝充電樁；即便是買(mǎi)了地下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位，物業(yè)讓不讓安裝充電樁也是實(shí)際問(wèn)題，而這些還都牽扯到電力部門(mén)新開(kāi)戶(hù)、規(guī)劃線路的問(wèn)題。在無(wú)處充電的問(wèn)題之下，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)普遍存在的充電時(shí)間長(zhǎng)已經(jīng)不是問(wèn)題了，因?yàn)闊o(wú)電可充。