最近，網(wǎng)上流傳一組“想說愛你不容易-北京公共交通現(xiàn)狀調(diào)查”的圖片，從中可以看到乘客們蹬輪胎、扒窗戶、托大腿、拽胳膊……發(fā)揮“十八般武藝”最終登上公交車卻狼狽不堪的景象。雖然地鐵不登輪胎、不扒窗戶，但乘坐地鐵也擁擠得狼狽不堪，在天通苑等客流量大的站點，早高峰排上十幾分鐘、等上三、四趟車能登上列車，就是不錯的成績了。因為，每天有超過700萬人次的乘客，川流不息地進出北京地鐵各個站點。

北京地鐵4號線在開通之初，列車按照5分鐘、3分鐘間隔運行。負責北京地鐵4號線運營的京港地鐵有限公司表示，目前4號線日均客運量已達 94.5萬人次，較去年同期增長11.4%。尤其早、晚高峰客流量同比增長10%左右。為應(yīng)對飛速增長的大客流，進一步縮短發(fā)車間隔實屬無奈。

據(jù)悉，4號線晚高峰行車間隔在現(xiàn)有2分30秒的基礎(chǔ)上再減少20秒，實現(xiàn)2分10秒的晚高峰最小間隔，運能可提升17%。這已經(jīng)是4號線自開線以來第5次縮短最小發(fā)車間隔。

負責運營北京地鐵5號線和10號線的北京地鐵運營公司也表示，為了緩解客流壓力，從3月28日起，北京地鐵5號線早、晚高峰時段最小間隔由2分 50秒調(diào)整為2分30秒，運力提高13.3%;中午平峰時段由6分鐘調(diào)整為5分30秒，上線運用車組數(shù)由38組增至40組，全日列車開行列數(shù)增加24列。 10號線早、晚高峰列車最小間隔由2分45秒縮短至2分30秒，運力提高10%，上線運用車組數(shù)由35組增至37組，全日列車開行列數(shù)增加10列。