高速鐵路不同于一般的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身即是一個系統(tǒng)化集成化的大型工程，僅僅通信部門就涉及到10多個子系統(tǒng)，包括有線、數(shù)據(jù)、傳輸、調(diào)度、應(yīng)急通信、視頻監(jiān)控等等。 高鐵與鐵路或地鐵區(qū)別很大，例如地鐵通常時速在60公里左右，列車間隔在3分鐘左右，而高鐵時速可能達到300公里，但時間間隔可能與地鐵差不多，這就對高鐵的通信指揮系統(tǒng)提供提出了很高的要求，同時，作為一個重要的輔助設(shè)施，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求也相應(yīng)的非常高。
高鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要求采用先進的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、安監(jiān)、客運、調(diào)度、車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險和應(yīng)急管理等多種需求，實現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。
高鐵視頻監(jiān)控主要需求：
• 路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的視頻監(jiān)視，保證車輛安全運行
• 車站廣場、站臺、候車大廳、旅客通道等人流密集區(qū)域視頻監(jiān)視，了解旅客情況
• 無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時了解設(shè)備運行情況
• 對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等遠程了解及時做出反應(yīng)
• 應(yīng)急指揮監(jiān)控：對突發(fā)緊急事件進行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行?/div>
高鐵視頻監(jiān)控應(yīng)用的具體設(shè)備包括攝像機（多數(shù)是室外PTZ云臺攝像機及室內(nèi)快球一體攝像機）、編碼器、硬盤錄像機（DVR）、網(wǎng)絡(luò)錄像機（NVR）、中央管理平臺(CMS)、視頻分析設(shè)備（IVS）及存儲設(shè)備。對高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體要求是：安全、可靠、開放、可擴充等特點，做到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、實用可靠。
高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)要考慮的因素
在架構(gòu)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)時，需要根據(jù)其線路應(yīng)用特征和環(huán)境的特殊性，要考慮到各種常規(guī)監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)以外的特殊因素，例如以下的幾個方面。
風雨雷電等自然現(xiàn)象
風、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風、每個破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護成本的劇增，而鐵路項目的特點是跨度大，常常是山高路遠，有時還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運行再申請作業(yè)會遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機的選型、安裝、接線及攝像機本身的高質(zhì)量尤其重要。
長距攝像問題
高鐵監(jiān)控，按照點位主要分為室內(nèi)機房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場、站臺等，這些位置的攝像機部署沒有特別特殊的地方，但是另外一個點位較多的應(yīng)用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長距攝像機的絕對用武之地，長距攝像機可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長距攝像機可能需要有及公里的瞭望效果。瞭望攝像機并非簡單的攝像機加長焦距鏡頭。簡單說，當焦距拉到一定長度時，手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠處的目標物，也就是說，攝像機的微步控制功能很重要。另外，高空瞭望攝像機，抗抖動、夜視照明問題等都需要重點考慮。
預(yù)置位精度
高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場景或響應(yīng)報警，通常客戶會設(shè)置多個預(yù)置位供將來快速調(diào)用應(yīng)用，預(yù)置位的數(shù)量通常不是問題，目前多數(shù)攝像機支持128甚至256個預(yù)置位，而實際項目上也不會用到這么多，但是預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機的重要指標，例如，當用戶設(shè)置好一個預(yù)置位后，通常日后調(diào)用，有的攝像機預(yù)置位會出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進行手動微調(diào)，失去了預(yù)置位本身的意義，影響使用。
編碼器及DVR的選型
高鐵項目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個站點機房內(nèi)，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能（嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選），良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設(shè)備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡(luò)暫時終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能夠?qū)⒁曨l補充給NVR存儲。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標。
編碼標準
目前，鐵路項目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來可能部署AVS編碼，采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時間和空間上的冗余信息。編碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms，每一級轉(zhuǎn)發(fā)時延應(yīng)不大于500ms，解碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms，PTZ響應(yīng)時延應(yīng)不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設(shè)備到用戶監(jiān)視終端時延應(yīng)不大于3s。
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